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        <name>Baumann Mineralölvertrieb</name>
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    <title>Blog / Atom Feed</title>
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    <updated>2026-04-20T04:08:42+02:00</updated>
    
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            <title type="text">Mobil SHC 824 und Mobil SHC 825 – Änderung der Lieferkette</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Neue Lieferkette für Mobil SHC 824 und SHC 825 – Auswirkungen auf Verfügbarkeit
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                <![CDATA[
                 Zur Optimierung von Lieferketten und Produktionsprozessen werden die Gasturbinenöle  Mobil SHC 824  und Mobil SHC 825 künftig nicht mehr in Finnland gefertigt, sondern aus den USA in den europäischen Wirtschaftsraum importiert. 
 Diese Umstellung hat Auswirkungen auf die Verfügbarkeit bei unvorhergesehenen Großaufträgen:  Während kleinere, regelmäßige oder planbare Bestellungen laut Mobil weiterhin aus dem lokalen EAME-Bestand mit üblichen Lieferzeiten (Wochen) bedient werden sollen, kann es bei größeren, kurzfristigen Bedarfen zu längeren Lieferzeiten kommen (mehrere Monate), da in solchen Fällen eine Belieferung aus den USA erforderlich sein kann. 
 Die Hochleistungs-Gasturbinenöle  Mobil SHC 832 Ultra  und  Mobil SHC 846 Ultra &amp;nbsp;werden weiterhin lokal in Europa produziert. 
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                            <updated>2025-08-05T00:00:00+02:00</updated>
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            <title type="text">Fuchs SOK, BETONEX &amp; BITEEREX werden zu RENOCAST</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Markenumstellung bei FUCHS: Ab 02.06.2025 werden SOK, BETONEX &amp; BITEEREX in RENOCAST überführt. Einheitliche Linie, gleiche Qualität.
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                <![CDATA[
                  Ab Juni 2025  werden die Produkte der FUCHS-Marken  SOK, BETONEX und BITEEREX  unter der neuen Dachmarke  RENOCAST  geführt. Ziel ist eine klarere Orientierung, mehr Transparenz und eine weltweit einheitliche Markenstruktur. 
 Die Umstellung erfolgt zum  02.06.2025  –  die bewährten Rezepturen bleiben unverändert . 
 RENOCAST ist die internationale FUCHS-Marke für hochwertige Beton- und Asphalttrennmittel. Mit der Umbenennung wird die Zugehörigkeit zur FUCHS-Produktfamilie noch deutlicher. 
 Zur besseren Wiedererkennung innerhalb der RENOCAST-Reihe erhalten die bisherigen Produkte neue Kürzel: 
 
 
  SOK Betontrennmittel  →  RENOCAST RA  (Release Agent) 
 
 
  BETONEX Mischerschutz  →  RENOCAST MP  (Mixer Protection) 
 
 
  BITEEREX Asphalttrennmittel  →  RENOCAST AP  (Asphalt Processing) 
 
 
  Hinweis:  Während der Übergangsphase können Artikel mit alter und neuer Bezeichnung parallel im Umlauf sein. 
  Übersicht der neuen Produktbezeichnungen | FUCHS  
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                            <updated>2025-06-01T09:30:00+02:00</updated>
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            <title type="text">Großrinderfeld: Spende für Defibrillatoren übergeben</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Gemeinsam für Großrinderfeld: Unser Unternehmen unterstützt Defibrillator-Spenden. Erfahren Sie mehr über unsere Initiative und wie Sie helfen können.
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                <![CDATA[
                 Diese Woche durfte ich im Namen unseres Unternehmens  Bürgermeister Johannes Leibold  eine Spende für zusätzliche lebensrettende Defibrillatoren in unserer Gemeinde überreichen. 
 Unsere Motivation, Defis zu spenden, ist klar:  Wir alle tragen Verantwortung für die Sicherheit unserer Mitbürger.   Diese Maßnahme soll dazu beitragen, Leben zu retten und die Gesundheit unserer Mitmenschen zu schützen. 
 Bislang sind bereits 3 Geräte installiert: einer in  Großrinderfeld im Finanzpunkt  (Hauptstraße 29), einer in  Gerchsheim im Feuerwehrhaus  (Schmiedstraße 4) sowie bei  Bittermann &amp;amp; Weiss  (Am Geißgraben 6). 
 Wir sind auf einem guten Weg, doch das Ziel, alle Gemeindeteile mit öffentlichen Defibrillatoren auszustatten, ist noch nicht erreicht. Daher sind weitere Spenden herzlich willkommen! Wir hoffen auf die Unterstützung weiterer Mitstreiter, die uns dabei helfen, auch die Ortsteile Schönfeld und Ilmspan mit diesen lebensrettenden Maßnahmen zu versorgen. 
 Gemeinderat Rainer Gerhards hat zusammen mit den Ortsvorstehern Ralf Schieß und Hubert Kraus eine Spendenaktion ins Leben gerufen – weitere Informationen finden Sie bei  Rainer Gerhards . 
  Wir sind stolz darauf, Teil dieses Projekts zu sein und freuen uns über jeden, der sich uns anschließt.  
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                            <updated>2023-12-22T10:30:00+01:00</updated>
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            <title type="text">Von Lithium bis Bentonit: Alles über Schmierfett-Verdicker</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Schmierfett-Verdicker: Ihr kompakter Ratgeber zu Eigenschaften, Vorteilen und Auswahlkriterien für maximale Maschinenleistung. 
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            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Grundlagen der Schmierfett-Verdicker 
 Verdicker sind zentrale Bestandteile von Schmierfetten und verantwortlich für deren Konsistenz und Leistungsfähigkeit. Diese Komponenten wandeln das Basisöl in eine halbfeste Form um und bestimmen so die Konsistenz des Schmierfetts.  Verdicker wirken ähnlich wie ein Schwamm: Sie speichern das Öl und geben es bei Bedarf zur kontinuierlichen Schmierung ab. 
 Auswahl des richtigen Verdickers 
 Die richtige Auswahl eines Verdickers ist entscheidend für die Effektivität und Zuverlässigkeit von Schmierfetten in verschiedenen industriellen und automobiltechnischen Anwendungen.  Verdicker sind nicht nur für die Konsistenz des Schmierfetts verantwortlich, sondern beeinflussen auch maßgeblich Eigenschaften wie Wasserbeständigkeit, Temperaturverhalten und die Kompatibilität mit unterschiedlichen Materialien.   Eine fundierte Entscheidung bei der Wahl des Verdickertyps minimiert den Verschleiß von Maschinenteilen und optimiert die Schmierbedingungen, was letztendlich zur Langlebigkeit und Effizienz der betreffenden Systeme beiträgt. 
 Im Folgenden werfen wir einen genaueren Blick auf verschiedene Verdickertypen, ihre spezifischen Eigenschaften und Einsatzbereiche, um Ihnen die Auswahl des optimalen Schmierfetts zu erleichtern. 
 Verschiedene Arten von Schmierfett-Verdickern 
 
 
 Lithium-12-Hydroxystearat: 
 
  
 
  Eigenschaften:  Gute Wasserbeständigkeit, Einsatztemperatur bis zu 120°C, Tropfpunkt 170 - 200°C. 
  Vorteile:  Universell einsetzbar, gute Oxidationsstabilität. 
  Nachteile:  Begrenzte Einsatztemperatur. 
  Herstellung:  Neutralisation von 12-Hydroxystearinsäure mit Lithiumhydroxid. 
  Anwendungen:  Allgemeine Maschinen, Fahrzeugkomponenten. 
 
  
 
 Lithium-Komplex: 
 
  
 
  Eigenschaften:  Gute Wasserbeständigkeit, Einsatztemperatur bis zu 140°C, Tropfpunkt über 260°C. 
  Vorteile:  Höhere Temperatur- und mechanische Stabilität. 
  Nachteile:  Höhere Kosten. 
  Herstellung:  Kombination von Lithium-12-Hydroxystearat mit Komplexbildnern. 
  Anwendungen:  Hochtemperaturanwendungen, Industriemaschinen. 
 
  
 
 Kalzium: 
 
  
 
  Eigenschaften:  Sehr gute Wasserbeständigkeit, Einsatztemperatur bis zu 60°C, Tropfpunkt 80 - 100°C. 
  Vorteile:  Exzellente Wasserbeständigkeit. 
  Nachteile:  Niedriger Tropfpunkt. 
  Herstellung:  Reaktion von Fettsäuren mit Kalziumhydroxid. 
  Anwendungen:  Feuchte Umgebungen, Landwirtschaft. 
 
  
 
 Kalzium-Komplex: 
 
  
 
  Eigenschaften:  Sehr gute Wasserbeständigkeit, Einsatztemperatur bis zu 130°C, Tropfpunkt über 260°C. 
  Vorteile:  Verbesserte Temperaturbeständigkeit. 
  Nachteile:  Komplexere Herstellung. 
  Herstellung:  Kombination von Kalziumseifen mit Komplexbildnern. 
  Anwendungen:  Marineanwendungen, Hochdrucksysteme. 
 
  
 
 Natrium: 
 
  
 
  Eigenschaften:  Schlechte Wasserbeständigkeit, Einsatztemperatur bis zu 100°C, Tropfpunkt 150 - 190°C. 
  Vorteile:  Geeignet für mittlere Temperaturen. 
  Nachteile:  Schlechte Wasserbeständigkeit. 
  Herstellung:  Neutralisation von Fettsäuren mit Natriumhydroxid. 
  Anwendungen:  Hochtemperaturlager, trockene Bedingungen. 
 
  
 
 Bentonit: 
 
  
 
  Eigenschaften:  Gute Wasserbeständigkeit, Einsatztemperatur bis zu 180°C, nicht schmelzend. 
  Vorteile:  Nicht schmelzend, hohe Hitzebeständigkeit. 
  Nachteile:  Geringere mechanische Stabilität. 
  Herstellung:  Verfeinerung von natürlichem Bentonit. 
  Anwendungen:  Hochtemperaturbereiche, Schmelzfest 
 
  
 
 Aluminium-Komplex: 
 
  
 
  Eigenschaften:  Sehr gute Wasserbeständigkeit, Einsatztemperatur bis zu 150°C, Tropfpunkt über 250°C. 
  Vorteile:  Ausgezeichnete Wasser- und Temperaturbeständigkeit. 
  Nachteile:  Kann mit einigen Metallen korrosiv reagieren. 
  Herstellung:  Reaktion von Aluminiumsalzen mit Fettsäuren. 
  Anwendungen:  Marine, Nahrungsmittelindustrie, Anwendungen, bei denen Korrosionsschutz erforderlich ist. 
 
  
 
 Polyharnstoff (Urea): 
 
  
 
  Eigenschaften:  Sehr gute Wasserbeständigkeit, Einsatztemperatur bis zu 190°C, Tropfpunkt über 250°C. 
  Vorteile:  Hohe Temperatur- und Druckbeständigkeit. 
  Nachteile:  Höhere Herstellungskosten. 
  Herstellung:  Reaktion von Diisocyanaten mit Aminen oder Amiden. 
  Anwendungen:  Schwere Industrieanwendungen, Hochdrucklager, anspruchsvolle mechanische Bedingungen. 
 
  
 
 Spez. Kalzium: 
 
  
 
  Eigenschaften:  Sehr gute Wasserbeständigkeit, Einsatztemperatur bis zu 120°C, Tropfpunkt ca. 150°C. 
  Vorteile:  Gute Wasserbeständigkeit, geeignet für mittlere Temperaturen. 
  Nachteile:  Nicht geeignet für extrem hohe Temperaturen. 
  Herstellung:  Spezielle Verfahren zur Kalziumseifenherstellung, oft mit Zusatzstoffen für verbesserte Eigenschaften. 
  Anwendungen:  Vielseitig einsetzbar in der Industrie und im Automobilbereich. 
 
 
 Anwendungen und Auswahlkriterien für Schmierfett-Verdicker 
 Die Auswahl des passenden Verdickertyps ist für die Effektivität des Schmierfetts in spezifischen Anwendungen entscheidend.  Hierbei sind sowohl die physikalischen Eigenschaften des Verdickers als auch die Betriebsbedingungen zu berücksichtigen: 
 
 
 Berücksichtigung der Betriebstemperatur: 
 
  
 
 Für hohe Temperaturen eignen sich Verdicker wie Lithium-Komplex oder Polyharnstoff, die eine hohe Temperaturbeständigkeit aufweisen. 
 Bei niedrigeren Temperaturen können Kalzium- oder spezielle Kalziumseifen eine bessere Option sein. 
 
  
 
 Wasserbeständigkeit und Umgebungsbedingungen: 
 
  
 
 In feuchten oder wasserreichen Umgebungen sind wasserresistente Verdicker wie Kalzium- oder Aluminium-Komplex vorteilhaft. 
 Für trockene Bedingungen können auch weniger wasserbeständige Verdicker wie Natriumseifen ausreichend sein. 
 
  
 
 Mechanische Belastung und Druckbedingungen: 
 
  
 
 Unter hohen Druckbedingungen sind stabilere Verdicker wie Polyharnstoff oder Aluminium-Komplex zu bevorzugen. 
 Für geringere Belastungen können einfachere Verdicker wie Lithium-12-Hydroxystearat ausreichen. 
 
  
 
 Kompatibilität mit vorhandenen Schmierstoffen und Materialien: 
 
  
 
 Die Verträglichkeit mit bereits verwendeten Schmierstoffen und den Materialien der Maschinenteile ist sicherzustellen, um chemische Reaktionen oder Korrosion zu vermeiden. 
 
  
 
 Spezifische Anforderungen der Anwendung: 
 
  
 
 Für spezielle Anwendungen wie Lebensmittelverarbeitung oder Marineanwendungen sind entsprechend zertifizierte und geeignete Verdicker auszuwählen. 
 
 
 Die sorgfältige Auswahl des passenden Verdickertyps ist ein entscheidender Schritt zur Maximierung der Leistung und Langlebigkeit von Schmierfetten in verschiedenen Anwendungen.  Durch das Verständnis der einzigartigen Eigenschaften und Vorteile der verschiedenen Verdickertypen können Sie sicherstellen, dass Ihre Maschinen und Fahrzeuge unter optimalen Bedingungen laufen.  Dies trägt nicht nur zur Effizienzsteigerung bei, sondern hilft auch, Ausfallzeiten zu minimieren und die Gesamtbetriebskosten zu reduzieren. 
 Sie haben noch Fragen? 
 Für weiterführende Fragen oder eine individuelle Beratung zu Schmierfett-Verdickern und deren Anwendungsbereichen steht Ihnen das Team von baumannoil.de gerne zur Verfügung.  Wir unterstützen Sie bei der Auswahl des optimalen Schmierfetts für Ihre speziellen Bedürfnisse und Anwendungen, um eine maximale Effizienz und Zuverlässigkeit Ihrer Maschinen und Fahrzeuge zu gewährleisten. 
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                            <updated>2023-11-15T12:30:00+01:00</updated>
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            <title type="text">Eni Markenpartnerschaft</title>
            <id>https://www.baumannoil.de/eni-markenpartnerschaft</id>
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                <![CDATA[
                
                                            Unterzeichnung ENI Markenpartnervertrage
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                    Vergangene Woche waren wir bei  Eni  Schmiertechnik in Würzburg zu Gast.  Anlass war die beidseitige Unterzeichnung eines Markenpartnervertrages. Bernd Höfer und Marc Michael Dusel überreichten uns dieses Bild, wofür wir uns herzlich bedanken möchten.   Seit den 60er Jahren sind wir Eni Vertriebspartner und haben so nach vielen gemeinsamen erfolgreichen Jahren der Zusammenarbeit die Weichen mit der Markenpartnerschaft für die kommenden Jahre gestellt.  So ist es uns möglich unsere Geschäftsbeziehungen zu Eni weiter auszubauen.  Wir freuen uns auf viele weitere erfolgreiche Jahre.     
         
                ]]>
            </content>

                            <updated>2022-11-06T16:00:00+01:00</updated>
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            <title type="text">Molykote 111 - Paste für O-Ringe in der Lebensmittelindustrie und der Trinkwa...</title>
            <id>https://www.baumannoil.de/molykote-111-blog</id>
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                <![CDATA[
                
                                            MOLYKOTE® 111 Compound besitzt eine ausgezeichnete Wasserbeständigkeit und erfüllt mehrere internationale Standards für den Einsatz im direkten Kontakt mit Wasser.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 MOLYKOTE® 111 Compound schmiert zuverlässig und nachhaltig O-Ringe in Filtermembranen von Anlagen zur Entsalzung von Meerwasser. 
 Dort überzeugt der Schmierstoff nicht nur durch Leistung, sondern sorgt dank zahlreicher Freigaben und Zertifikate für Sicherheit in der Anwendung. 
 Der Betreiber einer Anlage verwendete zuvor ein Lithium-basiertes Schmierfett mit EP Additiven.  Neben der nicht ausreichenden Performance verfügte das zuvor verwendete Fett nicht über die entsprechenden Zertifizierungen und Zulassungen  für den Kontakt mit Lebensmitteln und Wasser.  In Zusammenarbeit mit den Technikern von DuPont® wurde MOLYKOTE® 111 Compound, das nach FDA 21 CFR 175.300,  NSF-51, NSF-61 und WRAS zugelassen ist, erfolgreich getestet. 
 Wasser aus dem Meer mit MOLYKOTE® 111 Compound 
 Die Meerwasserentsalzung ist schon heute in vielen Ländern in Äquatornähe die Hauptquelle für Trink- und Nutzwasser.  Der Klimawandel wird die Bedeutung der Anlagen noch vergrößern.  Denn auch in den Ländern, die noch über ausreichend Süßwasserreserven verfügen, versiegen die Quellen zusehends. 
 Osmose: Wasser entsalzen 
 Die Meerwasserentsalzung wird in der Regel durch eines von zwei Verfahren erreicht: Osmose oder Umkehrosmose.  Die hier beschriebene Anwendung wurde im Verfahren der Meerwasserumkehrosmose (SWRO) eingesetzt.  Bei der SWRO handelt es sich um eine Filtrationsmethode, bei der viele Arten von großen Ionen unter Druck durch eine selektive Membran entfernt werden.  Die Anwendung eines externen Drucks zur Umkehrung des natürlichen Flusses von reinem Lösungsmittel wird als Umkehrosmose bezeichnet.  Beim Zusammenbau der Membranen wird ein Schmierfett benötigt, um den O-Ring, der die Verbindung zwischen den einzelnen Membranen herstellt,  zu schmieren und die Gegenfläche gegen den hohen Wasserdruck (ca. 1.200 psi/82 Atm) abzudichten. 
 Kein Einsatz ohne Zertifizierung 
 Da das bis zum erfolgreichen Test von MOLYKOTE® 111 Compound verwendete Schmierfett für den Kontakt mit Lebensmitteln und Wasser nicht zertifiziert war,  musste sich der Betreiber der Anlage nach einer Alternative umsehen.  Mit MOLYKOTE® 111 Compound fand er mehr als nur das: MOLYKOTE® 111 Compound hat eine H1-Lebensmittelzulassung  und ist von WRAS für den Kontakt mit Trinkwasser zertifiziert.  Das hochwertige Fett kann in einem breiten Temperaturbereich von –40 °C bis 200 ° eingesetzt werden.  Es besitzt eine ausgezeichnete Wasserbeständigkeit und ist mit vielen Kunststoffen und Elastomeren kompatibel.  MOLYKOTE® 111 Compound besitzt einen niedrigen Dampfdruck und eine geringe Flüchtigkeit.  Es ist besonders widerstandsfähig gegen Witterungseinflüsse und Wasserauswaschungen. 
 MOLYKOTE® 111 Compound: Multitalent für den Kontakt mit Trinkwasser 
 MOLYKOTE® 111 Compound kommt bevorzugt bei der Schmierung von Kegeldruckventile, Wasserenthärter und Wasserhahnventilen zum Einsatz.  Es kann als Dichtungsmasse für Vakuum- und Drucksysteme sowie für Anwendungen unter starken Umwelteinflüssen – auf Land oder zur See –&amp;nbsp;wie beispielsweise Messgeräten,  Kabeleinführungen und -verbindungen eingesetzt werden.  Darüber hinaus kann MOLYKOTE® 111 Compound als Dämpfungsmedium für Armaturenbretter in Elektro- und Elektronikgeräten und als Antihaft-  und Dichtungsmasse für Transformatordichtungen und Gerätegehäusen verwendet werden. Dort verhindert es wirksam und dauerhaft das Festkleben von Dichtungen auf Metall.  Quelle: H. Costenoble GmbH &amp;amp; Co. KG 
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2022-02-20T08:00:00+01:00</updated>
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            <title type="text">Molykote Anti-Friction-Coatings</title>
            <id>https://www.baumannoil.de/molykote-anti-friction-coatings-informationen</id>
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            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Ein Leben lang geschützt durch Gleitbeschichtungen (Molykote Anti-Friction-Coatings) von Molykote
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Molykote Anti Friction Coatings zum Schutz der Metallischen Flächen 
 Anti-Friction-Coatings – auch Gleitlacke oder Gleitbeschichtungen genannt – sind Festschmierstoffe, die in einem Trägermaterial gelöst sind.  Die Lösung wird in flüssiger Form auf einer Oberfläche aufgebracht. Dort trocknet sie ab und bildet einen fest haftenden, trockenen Schmierfilm.  Die häufigsten Festschmierstoffe sind MoS2 und PTFE. 
 So funktionieren Anti-Friction-Coatings 
 Nach dem Trocknen und Aushärten bilden die Coatings einen festen und sehr dünnen Schmierfilm auf der Oberfläche.  Dieser Film wirkt als eine Reibung und Verschleiß mindernde Trenn- und Schmierschicht zwischen den Reibpartnern.  Dieser Effekt wird erreicht, in dem die Gleitbeschichtungen die Unebenheiten der Oberfläche ausgleichen.  Der Reibungskoeffizient wird so optimiert –&amp;nbsp;selbst bei hohen Druck- und Temperaturbelastungen oder sonstigen widrigen Bedingungen.  Anti-Friction-Coatings gewähren eine trockene und saubere Schmierung und können unter Umständen den Einsatz von Fetten oder Ölen überflüssig machen.  Sie können aber auch in Kombination mit diesen eingesetzt werden. In diesen Fällen unterstützen Gleitlacke die Schmierung in Grenzbereichen und gewähren Notlaufeigenschaften.   
 Molykote Anti-Friction-Coatings sind Überall einsetzbar 
 Anti-Friction-Coatings kommen in allen Bereichen der Industrie zum Einsatz.  Besonders bei hohen Druckbelastungen oder bei schnell bewegten Bauteilen sind sie gegenüber herkömmlichen Schmierstoffen im Vorteil.  Anders als flüssige oder pastöse Schmierstoffe können sie unter Druck nicht verdrängt oder bei hohen Geschwindigkeiten ausgeworfen werden.  Darüber hinaus haftet an ihnen deutlich weniger Schmutz an. 
 Dank ihrer Vielseitigkeit, einfachen Handhabung und Anwendung kommen Anti-Friction-Coatings in zahlreichen Anwendungen zum Einsatz:&amp;nbsp;  Dichtlippen, Schließsysteme und Zylinder, Federn, Nockenwellen, Getriebe, Spindeln, Gleitlager, O-Ringe, Tür-, Fenster- und Kofferraumdichtungen,  Armaturen, Scharniere, Schalter, Schrauben, Bolzen, Kettenelemente, Sintermetallbuchsen, Lagerschalen, Linearführungen, Zahnstangen, Ventile,  Vergaser, Pumpen, Muttern, Schrauben und Bolzen, Kolben und viele weitere. 
 Anti-Friction-Coatings sparen Arbeitsschritte 
 Nicht selten ersetzt der Einsatz von Gleitlacken verschiedene Schmierprozesse in einem Arbeitsablauf. So können zum Beispiel zu montierenden Bauteilen  mit einem Gleitlack vor Korrosion und Verschmutzung geschützt transportiert werden. Bei der Montage ersetzt das verwendete Anti-Friction-Coating  dann einen flüssigen oder festen Montageschmierstoff oder eine mechanische Montagehilfe. 
 Auch zur Unterstützung der Einlaufprozesse von Maschinenelementen kommen Anti-Friction-Coatings immer häufiger zum Einsatz. Sie bieten einen  zusätzlichen Schutz vor Verschleiß, einen definierten Reibungskoeffizienten und machen den gesamten Prozess berechenbarer und sicherer. 
 Durch Molykote Anti-Friction-Coatings sind Sie ein Leben lang geschützt 
 Anti-Friction-Coatings ermöglichen in vielen Fällen eine Lebensdauerschmierung. Zudem erlauben sie im Vergleich zur konventionellen Schmierung  einfachere Konstruktionen. Besonders an Bauteilen, die später nur schwer oder gar nicht zugänglich sind, führt sehr oft an Gleitbeschichtungen kein Weg vorbei. 
 Einfach in Handhabung und Anwendung 
 Anti-Friction-Coatings können mit Sprüh-, Tauch- oder Pinselverfahren aufgetragen werden. Spritztrommel-Verfahren, die Verwendung von Zentrifugen  sowie durch elektrostatische bzw. automatische Sprühverfahren sind ebenso möglich wie einfache Druck- oder Walzbeschichtungs-Verfahren.  Wasserbasierte Gleitlacke sind einfach und sicher in der Handhabung und Lagerung. Lösemittelbasierte Gleitbeschichtungen können unter Einhaltung  der üblichen Sicherheitsvorgaben problemlos verwendet werden. 
 Eine Vielzahl von Produkten für nahezu jede Anwendung 
 Baumann Mineralölvertrieb bietet mit den Anti-Friction-Coatings der Molykote® Serie, den PTFE-Coatings aus dem Hause Chemours® sowie den Entwicklungen der Costenoble OSIXO® Reihe eine umfassende Serie hochwertiger Beschichtungen für eine Vielzahl von Anwendungen.  Diese werden zum Teil seit Jahrzehnten in fast allen Bereichen der industriellen Produktion eingesetzt. Hier überzeugen sie durch Zuverlässigkeit und Qualität.  Sie bieten weitreichende Möglichkeiten der Konstruktions- und Prozessoptimierung. 
 Die Vorteile auf einen Blick –&amp;nbsp;Coatings bieten: 
 
 Trockene und saubere Schmierung 
 Verminderung von Reibung und Verschleiß 
 Konstante und definierte Reibwerte mit sehr geringer Streuung 
 Einsatz unter extremen Bedingungen wie Hoch-/Tieftemperatur, Vakuum und Staub möglich 
 Lebensdauerschmierung 
 Vereinfachung von Montage und Demontage 
 Minimierung des Wartungsaufwandes 
 Ersatz, Unterstützung oder Ergänzung von Öl- oder Fettschmierung 
 Verbesserter Einlauf von Maschinenelementen 
 Zusätzliche Notlaufeigenschaften 
 Verträglichkeit mit nahezu allen Werkstoffen wie Metalle, Kunststoffe, Elastomere und Holz 
 Sehr guter Korrosionsschutz 
 Lange Lagerungszeiten und problemloses Handling 
 Geringe Schmutzanhaftung 
 Mineralöl- und chemikalienbeständige Beschichtungen möglich 
 Verminderung von Passungsrost 
 Sehr dünne Beschichtung möglich 
 Hohe Ergiebigkeit 
 Teilweise überlackierbar 
 Wirksame und dauerhafte Vermeidung von „Stick-Slip“-Effekten 
 Geräuschreduzierung 
 
 Erfahren Sie mehr über unsere Molykote Anti-Friction-Produkte wir beraten Sie geren per Telefon oder auch per Mail 
 &amp;nbsp; Quelle: Die Bilder und die Texte wurden uns durch durch die Firma Costnoble zur verfügung gestellt  
    
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                            <updated>2021-08-11T07:30:00+02:00</updated>
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            <title type="text">Eni aquamet LMK – ACT - wassermischbarer Kühlschmierstoff </title>
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                                            Eni aquamet LMK-ACT ist ein Kühlschmierstoff mit einer hochmodernen Technologie. Durch eine ausgezeichnete Zerspanungsleistung und eine hervorragende Aluminiumverträglichkeit findet das Produkt in vielen Bereichen Anwendung
                                        ]]>
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                <![CDATA[
                 Eni aquamet LMK – ACT - wassermischbarer Kühlschmierstoff 
    
 Dieses Produkt ist hervorragend für die materialwechselnde Bearbeitung geeignet. 
 Sowohl in der Fertigung mit geometrisch definierter als auch mit geometrisch undefinierter Schneide, lassen sich  unterschiedliche Materialien mit einem sehr guten Ergebnis bearbeiten.&amp;nbsp; 
 Die Formulierung des Produktes erfolgte ohne Borverbindungen und verursacht daher keine klebrigen Rückstände im  Spritzbereich der Emulsion, wie sie in der Praxis häufig vorkommen. Durch die Auswahl geeigneter Inhaltsstoffe, konnte  eine Verminderung der Hautbeeinflussung, speziell auf den Säureschutzmantel der Haut erreicht, werden. 
 Die ausgewählten Grundöle in Abstimmung mit der Additivkombination gewährleisten eine ausgezeichnete Performance,  so dass Materialien speziell für die Zerspanung von zahlreichen Aluminiumlegierungen, zum Beispiel&amp;nbsp; aus der 2000er,  5000er, 6000er und 7000er Gruppe (EN 573-3/4) und darüber hinaus, auch für die allgemeine bis schwere Zerspanung  von Stahl und hochlegierten Stählen geeignet sind. 
 Bereits Einsatzkonzentrationen von 4% bieten eine sehr gute Biostabilität und einen sehr guten Korrosionsschutz. &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; Für eine Kosteneinsparung bei den wöchentlichen Nachfüllmengen wurde das Emulsionssystem feindispers eingestellt.  Dieses gewährleistet eine geringere Anhaftung von  Kühlschmiermittel  am zu bearbeitenden Werkstück und damit eine geringere Ausschleppung. Der Vorteil für den Anwender liegt dabei in der Kosteneinsparung beim Produkteinsatz und in einer geringeren Hautbelastung der Mitarbeiter. 
 In der Praxis hat sich das  Eni aquamet LMK - ACT  bereits mehrfach bewährt. Die erfolgreiche Einführung des &amp;nbsp;Produktes am Markt erfolgte im Jahr 2020. Kunden bestätigen immer wieder die hervorragende Waschaktivität, die Leistungsfähigkeit, die Biostabilität sowie die Verträglichkeit des Produktes. 
 Um die hervorragenden Eigenschaften dieses  Kühlschmierstoffes  hundertprozentig nutzen zu können, ist es außerordentlich wichtig, die Emulsion in der richtigen Art und Weise anzusetzen. Das heißt, vorzugsweise mit einem  Mischgerät . Bei manueller Emulsionsherstellung sollte immer darauf geachtet werden, dass erst das Wasser vorgelegt und dann das Konzentrat eingerührt wird. Bei Nichtbeachtung entsteht eine Umkehremulsion, welche wesentlich schlechtere Leistungsmerkmale aufweist. Infolgedessen ist auch die Biostabilität stark eingeschränkt. 
 Das Produkt entspricht der Technischen Regel für Gefahrstoffe 611. 
 Wie bei jedem Einsatz von  Kühlschmierstoffen , sind für einen störungsfreien Einsatz selbstverständlich die geltenden VDI-Richtlinien 3035 und 3397 (1-3), sowie die Festlegungen der TRGS 611, Abschnitt 4 zu beachten. 
 &amp;nbsp;Mit der Entwicklung des  Eni aquamet LMK - ACT  &amp;nbsp;beweisen wir einmal mehr das hohe Qualitätsniveau unserer Metallbearbeitungsflüssigkeiten.&amp;nbsp; 
 Autor: Thomas Wohlmuth 
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                            <updated>2021-03-23T10:00:00+01:00</updated>
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            <title type="text">Schmierstoff News Dezember 2020</title>
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                                            Natürlich wollen wir Sie auch heute gerne wieder mit Informationen aus dem Schmierstoffmarkt versorgen. Wir wünschen: „Viel Spaß beim Lesen“! 
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                <![CDATA[
                     
  Agip / eni - group  
 Ab sofort ist eine neue   i-Sigma  Broschüre  digital verfügbar.  Diese Broschüre wurde grafisch sowie technisch komplett überarbeitet.  Es besteht aber auch die Möglichkeit diese in Printversion zu bestellen. 
  Umstellung auf neue 20 ltr Kanister  
 Ab Ende Januar 2021 stellt Eni die aktuellen 20 L Kanister sukzessive auf ein neues Gebinde um. Grund für die Umstellung ist die bis dato fehlende UN Zulassung, die das neue Gebinde hat. 
 Anbei erhalten Sie die Details:  Material: HDPE / schwarz  Höhe: 387,5mm  Breite: 234,00 mm  Länge: 290,00 mm  Stapelhöhe: 2 hoch  Anzahl pro Palette: 24 Stück  Verschluss: HDPE/LDPE 
  Damit erhöht sie die Anzahl pro Palette von 20 auf 24 Kanister.  
 &amp;nbsp;   
 &amp;nbsp;   Fuchs Lubricants   
  Einführung Titan TCF 1   Premium Performance Spezialfluid für den Einsatz in vielen Verteiler-getrieben mit nasslaufender Kupplung. &amp;nbsp;  
 
 
 
 
  Spezifikationen   
 
 
  Freigaben   
 
 
  FUCHS Empfehlungen   
 
 
 
 
 - 
 
 
 MB-APPROVAL 239.41 
 
 
 BMW 83 22 2 409 710 (BMW DTF-1) BMW 83 22 0 397 244 NISSAN 999-MP-TF0870P PORSCHE 000 043 301 36 PORSCHE 000 043 305 63 
 
 
 
 
  &amp;nbsp;  
   TITAN ATF 9134 FE   
  Premium Performance Fuel Economy ATF mit abgesenkter Viskosität. Speziell entwickelt  für 9-Gang-Automatikgetriebe von Mercedes-Benz. (Typ 9-G Tronic) MB Freigabe 236.17  
  &amp;nbsp;  &amp;nbsp;  
  INLINER + DECKELFOLIE  
  für Schmierfettdrums  
 Im Zuge der Harmonisierungen werden die Inliner und die Deckelfolien für die&amp;nbsp; Schmierfettdrums geändert. Die neuen Inliner werden zukünftig über den Fassrand gezogen ausgeliefert. Zusätzlich wird als&amp;nbsp; Staubschutz eine Deckelfolie zwischen Schmierfett und Fassdeckel aufgelegt. Dadurch entfällt&amp;nbsp; das spätere Aufschlagen des Inliners und über den Fassrand ziehen. (Siehe Bilder). Somit deutlich vereinfachte und sauberes Handling beim Einsatz des Schmierfettdrums mit Inlinersäcken. 
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp;    
 &amp;nbsp; Gebinde Optimierung 50 kg Hobbock  
 Fuchs informiert über die bevorstehende Umstellung der 50 kg Schmierfetthobbocks. Die neue Variante wird einen geringeren Durchmesser haben (nähere Details entnehmen Sie bitte dem Anhang). 
 Mit dieser Umstellung ermöglicht der geringere Durchmesser ein Packschema von 6 statt 4 Hobbocks je Palette. Zum anderen führt die Bauform mit geringerem Durchmesser zu einer höheren Stabilität des Gebindes und senkt so die Anfälligkeit für Transportschäden. Des Weiteren werden die Gebinde den Palettenrand nicht mehr überragen, wodurch das Risiko für Be- und Entladeschäden deutlich reduziert wird. 
 Die neuen 50 kg Hobbocks werden sukzessive in das Produktportfolio aufgenommen. 
   RENOLIT SI 410 M   aufgrund neuer EU-Vorgaben wird RENOLIT SI 410 M neu formuliert. 
 Da die notwendigen Alternativ-Rohstoffe nicht über die erforderlichen Zulassungen verfügen, wird&amp;nbsp; RENOLIT SI 410 M, ab sofort, bis auf weiteres ohne die Freigabe „UBA-Leitlinie für Trinkwasserkontakt für 23°C und 60°C&quot; geliefert. Fuchs arbeitet mit Hochdruck an einer Lösung zur Erneuerungen der UBA-Leitline-Freigabe. 
   Mobil Schmierstoffe   
  Neu Mobil Motorenöle im Markt eingeführt:   Mobil Delvac XHP Ultra LE MN9 5W-20  Mobil Delvac XHP Ultra LE SCA 5W-30  Mobil Delvac XHP ESP FE 5W-30 
 Darüber hinaus wurden bei verschiedenen Produkten die Freigaben auf den neuesten Stand gebracht. 
  Mobilfluid 428  
 erweitertes Anforderungsprofil für das Mobilfluid 428.  Es erfüllt nun auch die Anforderung gemäß:     Valtra G2-08    Claas Renault Agriculture (M1145)    JCB GEAR Oil HP     
   Shell Schmierstoffe   NEU: Shell Helix Ultra ECT Multi 5W-30     Das neue Shell Helix Ultra ECT Multi 5W-30 hat die Freigaben BMW LL-04, MB 229.51, VW 504.00/507.00. Es erfüllt die Spezifikationen ACEA C3, API SN.&amp;nbsp; 
  Shell Diala S5 BD   Das neue hochleistungsfähige Transformatorenöl Shell Diala S5 BD ist ökologisch abbaubar und damit auch für umweltsensible Standorte geeignet.   Es besticht durch ausgezeichnete Wärme- und Kälteübertragungseigenschaften zum Schutz und Effizienzsicherung von Transformatoren .  
  Shell Mysella S7 N Ultra 40     Premium-Hochleistungsöl für stationäre Gasmotoren mit extrem langer Öllebensdauer.  Shell Mysella S7 N Ultar ist ein extrem leistungsstarkes Öl, entwickelt für den Einsatz in hochleistungsfähigen 4-Takt-Gas-Ottomoren, insbesonder in solche mit Stahlkolben. 
  Shell Turbo S4 X 46   hochwertiges Turbinenöl für industrielle Dampturbinen, Gasturbinen sowie für Gas- und Dampf-Konbmbikraftwerke 
    Shell Spirax S6 GXME Ultra 75W-80     Premium-Schaltgetriebeöl, kraftstoffeinsparendes Longlife-Getriebeöl 
  Total&amp;nbsp; Schmierstoffe  
  Produkteinführungen von Total Schmierstoffen:  
 Total Rubia Optima 4100 XFE 5W-30 
 Total Quartz Ineo Eco B 5W-20 
 Total BIOHYDRAN SE 46 
 Total Rubia TIR 9900 10W-40 
 Total Nevastane MP 1,5 
  Total Traxium Gear 6 75W-80&amp;nbsp; neues Schaltgetriebeöl speziell für den Einsatz in PKW der führenden Automobilhersteller entwickelt.&amp;nbsp; 
  Total  hat ab sofort zwei neue  Gasmotorenöle  für Erdgasanwendungen sowie für gereinigtes Biogas zur Verfügung. 
 
  Nateria MX 40 &amp;nbsp; - teilsynthetische Gasmotorenöl&amp;nbsp; 
  Nateria MWX 40 &amp;nbsp; mineralisches Gasmotorenöl   
 
  &amp;nbsp;VW Gruppe  hat eine technische Note über die neue Öl-Strategie veröffentlicht: 
 
 Alle Modelle ab BJ 2021 werden im Service-Fill mit der gleichen Ölqualität wie im First-Fill befüllt. 
 Bei den Modellen ab BJ 2021 werden entweder die Werksnorm 508.00/509.00, 0W-20 ( QUARTZ INEO XTRA LONG LIFE 0W-20 ) oder 504.00/507.00,  0W-30  ( QUARTZ INEO LONG LIFE 0W-30 ) zugelassen sein. 
 0W-20 und 0W-30 sind  nicht  gegenseitig austauschbar. Es wird  nur eine  Ölqualität (ohne Alternativen) pro Modell vorgeschrieben.   
 
  Die Werksnorm 504.00/507.00,  5W-30  ( QUARTZ INEO LONG LIFE 5W-30 ) wird weiterhin in den Fahrzeugen  bis BJ 2020  verwendet.&amp;nbsp;    Valona BIO.  
 Mit der VALONA BIO Reihe erweitert TOTAL sein Programm an Schneidölen um eine Reihe von biologisch abbaubaren Produkten. VALONA BIO sind kennzeichnungsfreie Schneidöle auf Basis von natürlichen und synthetischen Pflanzenölestern. 
  Total Planetelf PAG K 40  Syntehtisches Kältemaschinenöl für HFO-1234yf und R134a Fahrzeug-Klimasysteme 
 &amp;nbsp; 
  Wir hoffen, dass auch bei der heutigen Ausgabe wieder einige interessante Informationen für Sie dabei waren und stehen Ihnen für alle weiteren Fragen natürlich jederzeit gerne per Telefon oder Mail zur Verfügung!  
  Das Schmierstoff-Team von Baumann Mineralölvertrie    Quelle: Wir bedanken uns bei der Firma ROTH Energie GmbH &amp;amp; Co. KG&amp;nbsp;  zur Verfügungsstellung verschiedener Daten/Informationen.  
                ]]>
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                            <updated>2020-12-24T00:15:00+01:00</updated>
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            <title type="text">AUTOL DESOLITE B – das „Nahrungsergänzungsmittel“ für den Benzinmotor</title>
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                                            Seit Einführung der Euro-Abgasnormen Anfang der Neunziger Jahre wurden die Abgasgrenzwerte extrem verschärft. Für die seit 2015 im PKW-Sektor gültige Abgasnorm Euro VI sind erhebliche technische Klimmzüge der Fahrzeughersteller notwendig geworden um diese einzuhalten.
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                <![CDATA[
                 Produktinfo: AUTOL Desolite B Premium Additiv für den Benzinmotor 
 Seit Einführung der Euro-Abgasnormen Anfang der Neunziger Jahre wurden die Abgasgrenzwerte extrem verschärft.  Für die seit 2015 im PKW-Sektor gültige Abgasnorm Euro VI sind erhebliche technische Klimmzüge der Fahrzeughersteller notwendig geworden um diese einzuhalten. Zur Erzielung möglichst optimaler Abgaswerte, muss sich der Motor jedoch in einwandfreiem Zustand befinden.  Ungünstige Betriebsbedingungen, wie häufiger Kurzstreckenbetrieb oder mangelhafte Kraftstoffqualität arbeiten hier dagegen.  Bei Saisonfahrzeugen wie Motorrädern oder Young- und Oldtimern sind aufgrund der mindestens fünfprozentigen Beimischung  von Ethanol im Superkraftstoff, harzige Ablagerungen im Kraftstoffsystem immer wieder ein Problem.  Diese bilden sich bei längerer Standzeit und führen oft zu Funktionsstörungen, wenn das Fahrzeug in die neue Saison starten soll. 
   
 &amp;nbsp; 
 Hier wirkt das Benzinmehrzweckadditiv  AUTOL Desolite B  aktiv entgegen. Es löst vorhandene Ablagerungen im gesamten Kraftstoffsystem vom Tank bis hin zu den Einspritzdüsen. Außerdem werden Ablagerungen im Motor abgebaut oder an der Entstehung gehindert. Ablagerungen auf den 
 Kolbenböden können schließlich zu schädlichen Glühzündungen oder unkontrollierte Verbrennung führen, die für den Motor schädlich sind. Auch das aktuell bei Down-Sizing-Motoren vorliegende Problem des Low-Speed-Pre-Ignition wird dadurch verschärft. Motorschäden können hier die Folge sein. 
 &amp;nbsp;Ablagerungen auf den Ventiltellern verkleinern den Querschnitt des Lufteinlasses, was zu Leistungseinbußen und daraus folgend zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch führt. Ablagerungen auf den Ventilsitzen lassen die Ventile nicht richtig abdichten, wodurch die Abgasqualität aufgrund schlechter Verbrennung leidet und es sogar zu durchgebrannten Ventilen kommen kann. 
 Dies zieht wiederum teure Reparaturen am Motor nach sich. 
  AUTOL Desolite B  ist für alle Arten von Benzinmotoren geeignet, sei es nach dem 2-Takt- oder 4-Takt-Prinzip, Vergaser, Saugrohr- oder Direkteinspritzung, mit und ohne Katalysator. 
 Quelle: Eni Schmiertechnik Würzburg 
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                            <updated>2020-12-20T00:15:00+01:00</updated>
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            <title type="text">ENI Acer spezifische Lösung für Stahlwalzwerke</title>
            <id>https://www.baumannoil.de/blog/eni-acer-spezifische-loesung-fuer-stahlwalzwerke</id>
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                <![CDATA[
                
                                            Eni entwickelte ein Spezialöl, um die Lebensdauer der Walzläger (Morgoil bearings) zu erhöhen
                                        ]]>
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            <content type="html">
                <![CDATA[
                  Die ACER TA Produktlinie wurde speziell für ein großes Walzwerk in Europa entwickelt und weiter verbessert.   
 Speziel das ACER 320 TA mit seiner hohen und schnellen Fähigkeit Wasser zu trennen, können in Stahlwalzwerken die Lagerschäden um 15 % dadurch  reduziert werden, woduch die Produktions Stillstandzeiten&amp;nbsp; und die Wartungkosten&amp;nbsp;reduziert werden. 
 &amp;nbsp; 
 
 Die ACER Schmierstoffe haben höchste Qualität, sowohl für den Einsatz in hydrostatische als auch in - hydrodynamische Kreisläufen, vor allem dann, 
 wenn eine hohe Alterungsbeständigkeit, Rostschutzeigenschaften und Demulgierbarkeit erforderlich ist.   
 &amp;nbsp; 
  ACER Charakteristiken : 
 
 
 hoher Viskositätsindex 
 stabil und alterungsbeständig 
 gut demulgierbar 
 ausgezeichnete Entlüftung 
 hervorragende Antischaum&amp;nbsp; Eigenschaften 
 gute Rostschutzeigenschaften 
 gute Elastomerverträglichkeit 
 
 &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp;&amp;nbsp;  
  Weitere Schmierstoffe der Eni für den Einsatz in Stahlwerke  
  mineralische Hydraulik- flüssigkeiten  
 
 
 OSO 
 OSO S 
 ARNICA   
 
  feuerbeständige Hydraulik-flüssigkeiten  
 
 
 
 ARNICA S 
 ARNICA 104/FR 
 
 
 &amp;nbsp; 
  Industriegetriebeöl    
 
 
 BLASIA 
 BLASIA FMP 
 BLASIA&amp;nbsp; S 
 BLASIA SX 
 BLASIA FSX 
 BLASIA P   
 
  Luftverdichteröle  
 
 
 DICREA 
 DICREA SX 
 DICREA ESX 
 
 
 &amp;nbsp; 
  Umlauföl für Gleitlager  
 &amp;nbsp; 
 
 
 ACER 
 ACER TA 
 
 
 &amp;nbsp; 
  Schweres Umlauföl für nicht-drehende Stabrohrmühlen  
 &amp;nbsp; 
 
 
 ACER MP 
 
 
 &amp;nbsp; 
  Fette/Schmierstoffe  
 &amp;nbsp; 
 
 
 GREASE MU 
 GREASE MU EP 
 GREASE LP 
 §GREASE LC 
 GREASE AC 
 GREASE PHT 
 
 &amp;nbsp; 
 Für weitere Informationen zu den Eni Schmierstoffen rufen Sie uns bitte an unter der Rufnummer 09349/929132 oder senden Sie uns per Mail eine Anfragen an info@baumann-oil.de 
 
 
 Quelle: Eni Schmiertechnik Würzburg 
 
 &amp;nbsp; 
 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2020-12-20T00:15:00+01:00</updated>
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            <title type="text">ENI I-SIGMA</title>
            <id>https://www.baumannoil.de/blog-eni-schmierstoffe-eni-sigma-</id>
            <link href="https://www.baumannoil.de/blog-eni-schmierstoffe-eni-sigma-"/>
            <summary type="html">
                <![CDATA[
                
                                            Eni i-Sigma-Produkte erhalten Upgrade bei den Spezifikationen
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Produktinfo: ENI I-SIGMA Reihe Upgrade auf neuste Normen 
 Nicht nur im PKW-Bereich dreht sich in letzter Zeit alles um Abgasemissionen und die daraus entstehenden  Umweltbelastungen.  Auch bei den Nutzfahrzeugen sind die entstehenden Emissionen ein zentraler Punkt bei neu entwickelten  Fahrzeugen. 72% der im Bereich Verkehr anfallenden CO2-Emissionen entfallen auf den Straßenverkehr.  Davon sind wiederum ca. 30% dem Schwerlastverkehr zuzuordnen.  Aus diesem Grund kann sich die Nutzfahrzeugbranche einer Reduzierung der Abgaswerte nicht verschließen.&amp;nbsp; 
 Die dazu erforderlichen Verbesserungen bei den Motoren und dem Motorenumfeld haben auch Auswirkungen  auf das Motorenöl.  Durch den Trend zum Downsizing der Motoren steigen die Belastungen im Bereich Thermik und Oxidation  und auch die Verträglichkeit mit den verwendeten Abgasnachbehandlungssystemen muss gewährleistet sein. 
 Im Zuge dessen hat die Eni ihre Low-SAPS-Motorenöllinie Eni i-Sigma top MS den aktuellen Erfordernissen angepasst.  Bei allen Viskositätsvarianten wurde ein Upgrade bei den API-Spezifikationen von API CJ-4 auf API CK-4 vorgenommen.&amp;nbsp; 
 Die genannten API-Spezifikationen stellen eine Anpassung der API auf geänderten Anforderungen dar: 
  API CJ-4 &amp;nbsp; &amp;nbsp;für Dieselmotoren, die die ab 2010 geltenden Abgasanforderungen erfüllen und mit schwefelarmem  &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; Diesel betrieben werden.  &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; Mit gesteigertem Schutz gegen schlammbedingten Anstieg der Viskosität und Abfall der&amp;nbsp;&amp;nbsp;  &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; Viskosität wegen Shear-Verlusten 
 &amp;nbsp; API CK-4 &amp;nbsp; für Dieselmotoren, die die ab 2017 geltenden Abgasanforderungen erfüllen und mit schwefelarmem  &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; Diesel betrieben werden.  &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; Mit gesteigertem Schutz gegen Oxidation, schlammbedingten Anstieg der Viskosität und Abfall der  &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; Viskosität wegen Shear-Verlusten, &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; &amp;nbsp; verringerten Verdampfungsverlusten, erhöhtem Schutz der Katalysatoren und Partikelfilter,  &amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp; Verringerung von Verschleiß und Erhöhung der Kolbensauberkeit 
 &amp;nbsp; 
 Das Upgrade der Eni i-Sigma top MS Produkte führt zu weiteren Anpassungen bei den ausgewiesenen Spezifikationen und Freigaben. Anbei eine Übersicht über die zuletzt durchgeführten Änderungen bei den Spezifikationen/ Freigaben: 
 &amp;nbsp;  
 &amp;nbsp; 
 
 
 
 
  Produkt  
 
 
  Version alt  
 
 
  Version neu  
 
 
 
 
 i-Sigma top MS 
 10W-40 
 Art. 1066 
 
 
 API CJ-4 
 ACEA E6, E9, E4, E7 
 MB-Freigabe 228.51 
 MAN M3477, M3575, M3271-1 
 MTU Typ 3.1 
 VOLVO VDS-4 
 SCANIA Low Ash 
 DEUTZ DQC IV-10LA 
 Cummins CES 20081 
 Caterpillar ECF-3 
 Detroit Diesel 93K218 
 JASO DH-2-17 
 MACK EO-O PP 
 Renault RLD-3 
 
 
 API CK-4 
 ACEA E6, E9, E7 
 MB-Freigabe 228.51 
 MAN M3477, M3271-1 
 MTU Typ 3.1 
 VOLVO VDS-4 
 SCANIA Low Ash 
 DEUTZ DQC IV-10LA 
 Cummins CES 20081 
 Caterpillar ECF-2, ECF-3 
 Detroit Diesel 93K218 
 JASO DH-2-17 
 MACK EO-O PP 
 Renault RLD-3 
 
 
 
 
 i-Sigma top MS 
 10W-30 
 Art. 1067 
 
 
 API CK-4 
 ACEA E9 
 MB-Freigabe 228.31 
 MAN M3575 
 MTU Type 2.1 
 VOLVO VDS-4.5 
 Cat ECF-3 
 Renault RLD-3 
 JASO DH-2-15 
 Cummins 20086 
 MACK EO-S-4.5 
 Detroit Diesel 93K222 
 Deutz DQC III-10LA 
 &amp;nbsp; 
 
 
 API CK-4 
 ACEA E7, E9 
 MB-Freigabe 228.31 
 MAN M3575, M3775 
 MTU Type 2.1 
 VOLVO VDS-4.5 
 Cat ECF-3 
 Renault RLD-3 
 JASO DH-2-17 
 Cummins 20086 
 MACK EO-S-4.5 
 Detroit Diesel 93K222 
 Deutz DQC III-10LA 
 Ford WSS-M2C171-F1 
 
 
 
 
 i-Sigma top MS 
 5W-30 
 Art. 1068 
 
 
 API CJ-4 
 ACEA E4, E6, E7, E9 
 MB-Freigabe 228.51 
 MB-Freigabe 228.31 
 MAN M3677, M3477 
 MAN M3575, M3271-1 
 MTU Typ 3.1 
 VOLVO VDS-4 
 Cat ECF-3 
 Renault RLD-3 
 Deutz DQC IV-10 LA 
 Scania Low Ash 
 Scania LDF-4 
 Mack EO-O PP 
 Cummins CES 20081 
 Detroit Diesel 93K218 
 &amp;nbsp; 
 
 
 API CJ-4, CK-4 
 ACEA E4, E6, E7, E9 
 MB-Freigabe 228.52 
 MAN M3677, M3777 
 MAN M3575, M3271-1, M3477 
 MTU Typ 2.1, Typ 3.1 
 VOLVO VDS-4.5 
 Cat ECF-3 
 Renault RLD-3 
 Deutz DQC IV-10 LA 
 Scania LDF-4 
 Mack EO-S-4.5 
 Cummins CES 20081/86 
 Detroit Diesel 93K222 
 JASO DH-1-17, DH-2-17, DL-0-17 
 
 
 
 
 Eni i-Sigma top MS 15W-40 
 Art. 1064 
 
 
 API CJ-4/SN 
 ACEA E7, E9 
 MB-Freigabe 228.31 
 MAN M3575 
 MTU Typ 2.1 
 Volvo VDS-4 
 Caterpillar ECF-3, ECF-2, ECF-1a 
 Mack EO-O Premium Plus 
 Renault RLD-3 
 Cummins CES 20076, 20077, 20081 
 Detroit Diesel 93K218 
 Deutz DQC III-10LA 
 
 
 API CJ-4/SN 
 API CK-4 
 ACEA E7, E9 
 MB-Freigabe 228.31 
 MAN M 3775, M3575 
 MTU Typ 2.1 
 Volvo VDS-4.5 
 Caterpillar ECF-3, ECF-2, ECF-1a 
 Mack EO-S-4.5 
 Renault RLD-3 
 Cummins CES 20086 
 Detroit Diesel 93K222 
 Deutz DQC III-10LA 
 Allison TES 439 
 Ford M2C171-F1 
 JASO DH-2-17 
 
 
 
 
                ]]>
            </content>

                            <updated>2020-11-28T00:00:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">Die neue Mobilität: Wie wir in Zukunft reisen</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Neue Mobilität bedeutet mehr als nur Elektromobilität und neue Antriebe für alte Fortbewegungsmittel.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                  Neue Mobilität bedeutet mehr als nur Elektromobilität und neue Antriebe für alte Fortbewegungsmittel.    Der Elektroantrieb ist sicherlich einer ökologischen und ökonomischen Notwendigkeit geschuldet. Aber er ist auch Ausdruck einer veränderten Sicht auf unsere Mobilität. Und er ist nur der Beginn einer tiefgreifenden Veränderung in der Art, wie wir uns in Zukunft fortbewegen werden. 
       Ideen von gestern für die Fortbewegung von morgen 
 Die Geschichte der Elektromobilität ist voller Sprünge und Zufälle. Hätte sich Henry Ford Anfang des 20. Jahrhunderts für die Produktion der damals weit verbreiteten Elektroautos statt der industriellen Fertigung von Autos mit Verbrennungsmotoren entschieden, würden wir heute vielleicht über „stinkende Abgasmotoren“ als eine Randnotiz der Automobilgeschichte sprechen. So aber konnte sich rund um die „klassischen“ Verbrennungsmotoren eine ganz eigene Infrastruktur und Industrie entwickeln. Diese nicht einfach nur umzurüsten, sondern sie an neue Bedürfnisse und Umstände anzupassen, wird eine der größten industriellen und infrastrukturellen Herausforderungen des Jahrhunderts. 
 Bei aller Veränderung: Qualität bleibt die Konstante 
 Es wird spannend zu beobachten sein, wohin sich die automobile Zukunft entwickelt. Für den Wirtschaftsstandort Deutschland wird es auch eine existenzielle Frage sein. Doch ganz gleich, welche Motoren die Autos der Zukunft antreiben: ihre Qualität, die hochwertige Verarbeitung und die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge wird immer ein Garant für den Erfolg sein. Um diesen zu gewähren, sind qualitativ hochwertige und zuverlässige Komponenten wichtig. Und das vom größten Bauteil bis zum kleinsten Hilfsmittel.    
 &amp;nbsp; 
 Elektromobilität: Nicht einfach nur ein neuer Motor 
 Die neuen, alternativen Antriebe haben einen großen Einfluss auf die gesamte Struktur des Fahrzeugs. Ebenso wie auf die Bereiche Planung, Produktion, Montage und Service. Neue Antriebe machen neue Materialien notwendig und eröffnen gestalterischen Freiraum. Doch mit den Möglichkeiten wachsen auch Herausforderungen. Bauteile in elektrisch betriebenen Fahrzeugen müssen mitunter leichter und belastbarer sein. Reibungsverluste und Rollwiderstand müssen gesenkt werden. Darüber hinaus werden die Fahrzeuge wesentlich leiser und Störgeräusche fallen mehr ins Gewicht. 
 Ziel: Abgas- und Geräuschemissionen reduzieren 
 Die Autos der Zukunft werden nicht nur abgasärmer, sondern auch leiser sein. Das fehlende Motorgeräusch ist dabei nur ein Aspekt. Die Effektivität moderner Alternativantriebe liegt auch in der Optimierung von Gewicht und Rollwiderstand. Neue, leichtere Bauteile und schmalere und leisere Reifen sorgen dabei ebenfalls für einen niedrigeren Geräuschpegel. Störgeräusche wie Quietschen, Knarzen und Klappern fallen in sehr leisem Ambiente mehr ins Gewicht. Und die neuen, leichten Bauteile und Komponenten in den Innenräumen der Fahrzeuge fördern die Geräuschbildung. Leichte Bauteile geraten leichter in Schwingung und reiben dadurch stärker und intensiver aneinander. Das verursacht mehr Störgeräusche. Bei diesem Effekt handelt es sich um ein altes Problem, das durch die neue Antriebsform noch verstärkt wird. Dazu kommen aber auch ganz neue Probleme, die sich nicht nur auf Elektroautos beschränken. 
 Neue Mobilität geht über neue Antriebsarten hinaus 
 Die neue Mobilität betrifft nicht nur Autos und andere Fortbewegungsmittel, sondern bedeutet auch eine ganz neue Art der Fortbewegung. Oder auch der Nicht-Fortbewegung. Homeoffice und Office-Sharing bieten Arbeitnehmern die Flexibilität, die man sich im täglichen Stau oder der überfüllten Bahn zur Rush-Hour wünscht. […] So bewegt sich die neue Mobilität auf zwei Schienen: Flexibilität und Individualisierung. Dies kommt bereits heute in der flexiblen Nutzung mehrerer Fortbewegungsmittel für eine Strecke zum Ausdruck. 
 Umstieg mit vielen Umstiegen: Multi-Motion auf dem täglichen Weg zur Arbeit 
 Die Lösung vieler Mobilitäts- und Emissionsprobleme liegt in der Kombination mehrerer Alternativen. Ein besseres Zusammenspiel von Individual- und öffentlichem Personennahverkehr, kombiniert mit den neuen „Last Mile“-Optionen für die Überbrückung von Kurzstrecken, bieten schon heute sinnvolle Alternativen zum klassischen „Car-to-work“-Schema. Damit räumt die neue Mobilität auch mit einem alten Gewohnheitsmuster auf. 
 &amp;nbsp; 
   
 Mein Haus, mein Boot, unser Auto 
 Im Hinblick auf die moderne Fortbewegung mit unterschiedlichen Fortbewegungsmitteln kann Eigentum die Idee von Flexibilität und Freiheit einschränken. Wer ein Auto besitzt, benutzt es auch. Selbst dann, wenn günstigere, schnellere oder umweltschonendere Möglichkeiten zur Verfügung stehen. Doch es gibt bereits Alternativen. Sharing-Konzepte bieten schon heute die gewünschte Flexibilität und Individualität. Allerdings sind die Fahrzeughersteller bei der Konzeption von Fahrzeugen und deren Vertrieb noch auf den klassischen Kauf ausgerichtet. Mehr noch als an den Eigentumsverhältnissen müssen sich moderne Fahrzeuge aber an ihrem Zweck orientieren. 
 Die Kurzstrecke als ultimative Herausforderung 
 Eine besondere Herausforderung für die Mobilität der Zukunft liegt in den Alternativen für die Kurzstrecke. Hier hat der klassische Verbrennungsmotor seine größten Schwächen und gleichzeitig erwächst hier ein immer größerer Bedarf. Und das nicht nur in der Stadt. Die Zentralisierung der Lebensmittel- und Gesundheitsversorgung auf dem Land nimmt genau diese Strecken als Maß: Zu lang fürs Fahrrad, zu kurz für den öffentlichen Nahverkehr, der sich ohnehin auf dem Land nicht selten an den Bedürfnissen der Menschen vorbei entwickelt hat. Diese Entwicklung schafft eine Abhängigkeit vom klassischen Automobil, deren Überwindung eine der größten Herausforderungen für die Mobilitätswende ist. Der Ausbau der Ladestruktur auf dem Land ist zudem der größte Kostenfaktor. Anders als in der Stadt ist hier beispielsweise die Stromversorgung nicht auf Wachstum, sondern streng auf Bedarfsdeckung ausgelegt. Und dementsprechend nicht auf einen sprunghaften Anstieg des Bedarfs gerüstet. 
 Einkaufen, E-Mails checken oder spazieren gehen: Wie wir in Zukunft Ladezeiten nutzen werden 
 Die Einbindung der neuen Mobilität wird auch Auswirkungen auf unsere gewohnten Abläufe und Routinen haben. Bei Langstreckenfahrten wird beispielsweise die Ladezeit von E-Autos weit über der durchschnittlichen Betankungszeit eines Verbrenners liegen. Vielleicht wird sich rund um die verlängerte Aufenthaltsdauer an den Tank- und Raststätten eine neue „Tankstellenkultur“ wie in den 60er und 70er Jahren des 20. Jahrhunderts entwickeln. Vielleicht eröffnet das Potential, Reisende mindestens 30 Minuten an einem Ort „gefangen“ zu halten, auch neue wirtschaftliche Möglichkeiten. Offen bleibt auch noch die Frage, wie sich E-Roller, Pedelecs und Ladestationen ins moderne Stadtbild einbinden lassen, und wie man sie schlau und nachhaltig ins Verkehrskonzept der ständig wachsenden Städte integrieren kann. 
 Mobilität im Zeichen des gesellschaftlichen Wandels 
 Die neue Mobilität wird mehr verändern als nur die Art des Aggregats von Kraftfahrzeugen. Ihre Entwicklung darf dabei den Gleichschritt mit gesellschaftlichen Veränderungen nicht verlieren. Die Verkehrswende kann nur erreicht werden, wenn sie sich am Bedarf der Nutzer und an den veränderten gesellschaftlichen Strukturen orientiert. 
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  Text und Bilder wurden uns freundlicherweise von der Firma Costenoble zur Verfügung gestellt.  
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            </content>

                            <updated>2020-11-09T16:45:00+01:00</updated>
                    </entry>

    
    
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            <title type="text">Ozonos Aircleaner sicheres Reisen auch in Bussen ist der „Virenkiller“ ab sof...</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Ozonos-Aircleaner sorgt für virenfreie Innenräume der Reisebusse - Maximaler Schutz für Fahrgäste und Mitarbeiter
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 &amp;nbsp;Blaguss Busse ab sofort mit „#Virenkiller “ Ozonos Aircleaner unterwegs&amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
   
 - Ozonos #Aircleaner sorgt für virenfreie Innenräume der Reisebusse der&amp;nbsp;- Maximaler Schutz für Fahrgäste und Mitarbeiter 
  OZONOS BESEITIGT ERREGER! (Bakterien, Viren, Keime, etc.) ...zu 99,9 % in der Luft und zu 92 % auf Oberflächen.*  
 Damit sorgt #OZONOS für eine geringere Ansteckungsgefahr und ein Gefühl der Sicherheit in unseren #Reisebussen. Ozonos Aircleaner-Geräte können während der Fahrt mit Passagieren gesundheitlich bedenkenlos und umweltschonend eingesetzt werden.  Dank der Installation von Ozon-Luftreinigern, die Erreger beseitigen, können zurückhaltende und besorgte Kunden ab sofort wieder in allen Blaguss Reisebussen unbeschwert Reisen, Ausflüge und Busfahrten erleben.  Ein eigener Aufkleber mit dem Hinweis „gereinigt und desinfiziert mit Ozonos“ signalisiert unseren Fahrgästen bereits vor Betreten des Reisbusses, dass ihre Gesundheit an erster Stelle steht und sie sich auf eine sorgenfreie Fahrt freuen können. Durch die Ausstattung mit den hochqualitativen Luftreinigern können Schulklassen, Familien und Freunde wieder unbesorgt, sicher und umweltfreundlich an ihre Ausflugs- und Urlaubsziele gelangen.   Unsere Passagiere haben das höchste Niveau und die beste Sicherheit verdient! &amp;nbsp;  
     
 
  WARUM ZERSTÖRT OZON VIREN, KEIME UND BAKTERIEN?  
  Bei Ozon O3 ist das dritte Sauerstoffatom nur schwach an die anderen beiden gebunden. Es trennt sich deshalb leicht, um sich mit anderen Substanzen zu verbinden. Dabei wird das schwach gebundene Sauerstoffatom O an das Molekül abgegeben (Oxidation). In der Regel zerfällt bei dieser Reaktion das Partnermolekül oder ändert seine Eigenschaften. Der Rest des Ozons, also der molekulare Sauerstoff 02, bleibt als normaler Luftsauerstoff übrig. 
 In der Außenhaut von Keimen, Bakterien oder Pilzen , Viren, Sporen, aber auch auf der Oberfläche von vielen Allergenen (Hausstaubmilbenkot, Tierhaare) sind sehr viele Eiweiße eingebaut. Mit diesen Eiweißen reagiert Ozon sehr gerne, und zerstört diese dabei. Bei lebenden Organismen wie Bakterien, Viren oder Pilzen entsteht dabei ein Loch in der Außenhülle. Dies führt in der Regel zum Tod bzw. zum Platzen der Zelle.  Ozon ist ein starkes Oxidationsmittel, hat aber eine sehr kurze Lebensdauer. Bei Kontakt mit Gerüchen, Bakterien, Keimen, Viren oder Allergenen werde diese durch das extra Sauerstoffatom vollständig und rückstandslos beseitigt. 
  Weitere Informationen erhalten SIe über diesen Link:  https://www.baumannoil.de/desinfektion/desinfektionsgeraete/    
  Quelle des Beitrages Firma Ozonos und&amp;nbsp;https:// blaguss.at/de/ozonos   Baumann Mineralölvertrieb ist Premium Partner der Firma Ozonos  
                ]]>
            </content>

                            <updated>2020-10-03T09:45:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
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            <title type="text">Hintergründe des Phänomens Low Speed Pre-Ignition (LSPI)</title>
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            <link href="https://www.baumannoil.de/blog-baumannoil-lsp-"/>
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                <![CDATA[
                
                                            Erklärung zu dem Phänomens Low Speed Pre-Ignition (LSPI) in Motoren
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                  Hintergründe des Phänomens Low Speed Pre-Ignition (LSPI)  
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
 Immer wieder taucht bei Fragen zur Auswahl des geeigneten Motorenöls für moderne PKW das Kürzel „LSPI“ auf. Aber was bedeutet dieses Kürzel? LSPI oder ausgeschrieben Low Speed Pre-Ignition ist die Bezeichnung für ein Phänomen, das vor allem Downsizing-Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung und Turboaufladung betrifft. 
 &amp;nbsp; 
 Normalerweise wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem Benzinmotor durch eine Zündkerze zu einem exakt definierten Zeitpunkt gezündet um eine effektive und bauteilschonende Verbrennung zu erzielen. LSPI bezeichnet eine unkontrollierte Entzündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches im Brennraum, die vor der eigentlichen Zündung durch die Zündkerze stattfindet. Sie tritt hauptsächlich bei niedrigen Drehzahlen unter erhöhter Last auf. 
 Bei korrekter Zündung schiebt die Flammfront den Kolben im Zylinder mit Kraft nach unten und produziert damit die Leistung des Motors. Wenn sich nun eine unkontrollierte Frühentzündung einstellt, wird der Kolben von der Kurbelwelle im Zylinder nach oben geschoben und kollidiert in voller Fahrt mit der zu früh entstandenen Flammfront. Dies kann man mit einem Frontalzusammenstoß zweier entgegenkommender Fahrzeuge vergleichen. Es entstehen dadurch immense Kräfte auf die bewegten Bauteile des Motors, wie Pleuel und Kolben. Auf Dauer sind kapitale Motorschäden aufgrund ausgebrochener Ringstege an den Kolben oder verbogene Pleuel die Folge. 
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
 LSPI ist das Resultat konstruktiver Maßnahmen, die von Motorenentwicklern ersonnen wurden um die immer strikteren Abgasvorschriften einhalten zu können. Hierzu zählen Downsizing (immer kleinere Motoren mit hoher Leistung durch hohe Kompression und Turboaufladung), Down-Speeding (Benzinmotoren produzieren ein hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen ähnlich einem Dieselmotor) und Absenken der Motorölviskosität (Reduzierung der Innenreibung im Motor). In diesem konstruktiven Umfeld können Partikel, Ablagerungen und Öl-Tröpfchen zum Entstehen sogenannter Hotspots im Brennraum führen, die schlussendlich zu einer unkontrollierten Entzündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches führen. Die grundsätzlichen Ursachen für dieses Phänomen liegen also in den Betriebszuständen der betroffenen Motoren, der Motorenkonstruktion, der gewählten Verbrennungsstrategie und der Qualität des verwendeten Kraftstoffs. 
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
 Nachforschungen der betroffenen Automobilhersteller haben gezeigt, dass sich Additivkomponenten im Motoröl wie z.B. Calcium, negativ auf die LSPI-Problematik auswirken können. Die Fahrzeughersteller und Institute wie ACEA und API haben entsprechend darauf reagiert und LSPI-Tests in ihre Spezifikationen und Freigaben aufgenommen. 
 &amp;nbsp;  
 Die folgende Tabelle zeigt die davon betroffenen Spezifikationen und Freigaben und die einsetzbaren Eni-Produkte: 
 &amp;nbsp; 
 
 
 
 
  Verband/ Hersteller  
 
 
  Spezifikation  
 
 
  Eni-Produkt  
 
 
 
 
 &amp;nbsp; 
 
 
 &amp;nbsp; 
 
 
 &amp;nbsp; 
 
 
 
 
 ACEA 
 
 
 C5 
 
 
 i-Sint XEF 0W-20 
 i-Sint tech VV 0W-20 
 i-Sint tech Eco F 5W-20 
 
 
 
 
 API 
 
 
 SN Plus od. SP (ab 05/2020) 
 
 
 i-Sint XEF 0W-20 
 
 
 
 
 ILSAC 
 
 
 GF-6A + GF-6B (ab 05/2020) 
 
 
 Auf keinem Produkt ausgewiesen 
 
 
 
 
 GM 
 
 
 Dexos 1 Gen. 2 (SAE 5W-30) 
 
 
 Leider kein Produkt verfügbar 
 
 
 
 
 Opel 
 
 
 OV 0401547/ Dexos 1 Gen. 2 
 
 
 i-Sint XEF 0W-20 
 
 
 
 
 Mercedes Benz 
 
 
 Folgende Freigaben ab 11/ 2018: 
 229.5, 229.51, 229.52, 229.6, 229.71 
 
 
 i-Sint XEF 0W-20 
 i-Sint 5W-30 
 i-Sint MS 5W-30 
 i-Sint 0W-40 
 
 
 
 
 PSA 
 
 
 B71 2290/ B71 2312/ B71 2010 
 
 
 i-Sint tech P 0W-30 
 
 
 
 
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
 Neben dem Einsatz dieser genannten Motorenöle kann auch ein Systemreiniger wie unser  AUTOL Desolite B  eine Verbesserung bei der LSPI-Problematik herbeiführen. Durch die Sauberhaltung des Brennraums und der Kolbenoberflächen wird die Möglichkeit zur Bildung von Hotspots als Ursache für LSPI minimiert. 
  &amp;nbsp;Quelle: Eni Schmiertechnik GmbH  
                ]]>
            </content>

                            <updated>2020-09-26T12:00:00+02:00</updated>
                    </entry>

    
    
        <entry>
            <title type="text">ENI Motorenöle für die neue Motorengeneration von Mercedes Benz</title>
            <id>https://www.baumannoil.de/blog/eni-motorenoele-fuer-die-neue-motorengeneration-von-mercedes-benz</id>
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                <![CDATA[
                
                                            Motorenöle für die neue Motorengeneration von Mercedes Benz
                                        ]]>
            </summary>
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                <![CDATA[
                 Wir stellen Ihnen Eni PKW-Motorenöle für die neuen Mercedes Benz Motorengeneration mit Freigaben vor. 
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